Электропневматические вентили ВВ связывают электрические цепи управления с пневматическими механизмами. По электрической команде вентиль направляет сжатый воздух к приводу или меняет путь его выхода.
В основу статьи положены страницы технических руководств и справочников из библиотеки ЧЗПК.
Устройство и принцип действия
В корпусе вентиля находится клапанная система, а над ней — электромагнитный привод с катушкой и якорем. При изменении состояния катушки якорь перемещает клапаны: один открывает путь сжатому воздуху от магистрали к исполнительному механизму, другой управляет выпуском воздуха из него. Возвратное усилие создаёт пружина. Разрезы ВВ-32 и ВВ-32Ш показывают взаимное расположение этих частей. [1] [2]
Показанные в книгах ВВ-32 и ВВ-32Ш относятся к включающим вентилям. Без питания катушки впуск закрыт, а полость привода соединена с атмосферой. При подаче напряжения выпуск закрывается и воздух поступает к приводу; после снятия питания клапаны возвращаются в исходное положение. [1] ВВ-34 действует иначе: проход воздуха открывается при обесточивании катушки. [6]
ВВ-32Ш: разрез и работа клапанов
На рис. 62 показаны корпус, катушка, якорь и каналы ВВ-32Ш. Текст поясняет движение воздуха при включении и отключении катушки.
Источник: Морошкин Б. Н., «Электрическое оборудование тепловоза ТЭП60», 1987, с. 135. [1]
ВВ-32: расположение деталей
Рис. 84 показывает якорь, катушку, впускной и выпускной клапаны ВВ-32. На той же странице рис. 85 относится к другому вентилю — ВВ-1000.
Источник: Бородин А. П., «Электрическое оборудование тепловозов», 1988, с. 121. [2]
Чем различаются вентили ВВ
По действию клапанов вентили делятся на включающие и выключающие. У включающего вентиля без питания катушки подача воздуха к приводу закрыта, а его полость сообщается с атмосферой; при подаче питания воздух поступает к приводу. Выключающий вентиль действует в обратном порядке: без питания катушки пропускает воздух к приводу, а при подаче питания перекрывает его подачу и соединяет полость с атмосферой. [7]
ВВ-1, ВВ-2, ВВ-3 и ВВ-32 относятся к включающим вентилям. Книга об электропоездах ЭР2 и ЭР2Р прямо описывает работу ВВ-2: без питания катушки воздух из магистрали не поступает в цилиндр, а цилиндр соединён с атмосферой. [12] ВВ-1 и ВВ-3 имеют клапанный электромагнит, ВВ-32 — плунжерный; в таблице Бородина выпускной проход ВВ-1 меньше, чем у ВВ-3. По руководству электропоезда ЭР2, ВВ-3 отличается от ВВ-2 более крупными проходными сечениями; это различие влияет на скорость наполнения и опорожнения пневмопривода. В сохранённом техническом фрагменте ВВ-4 назван выключающим и сопоставлен с ВВ-2 по состоянию без питания; выходные данные исходной книги пока не установлены. Для ВВ-34 обратный порядок работы прямо указан в руководстве ТЭМ18ДМ. [2] [8] [9] [6]
Два порядка работы клапанов
На рис. 59 показано, как положение впускного и выпускного клапанов меняет связь цилиндра с магистралью сжатого воздуха и атмосферой.
Источник: Добровольская Э. М., «Электропоезда метрополитена», 2003, с. 104–105. [7]
ВВ-2 и ВВ-3 на электропоезде ЭР2
Руководство называет оба вентиля включающими. В его таблице у ВВ-3 больше впускной и выпускной проходы, чем у ВВ-2; значения относятся к описанным в книге исполнениям.
Источник: «Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации», 1971, с. 84–85. [8]
ВВ-4 в ряду исторических исполнений
Таблица 18 перечисляет ВВ-1, ВВ-2, ВВ-3, ВВ-4 и ВВ-32 и приводит параметры аппаратов, описанных в учебнике. Сам принцип действия ВВ-4 таблица не поясняет.
Источник: Денисова Т. В., «Ремонт электрооборудования тепловозов», 1980, с. 235. [10]
Конструкция ВВ-32 и ВВ-34
На рис. 178 рядом показаны разрезы ВВ-32 и ВВ-34. Рисунок иллюстрирует сходство электромагнитной части и различие клапанных узлов.
Источник: Крылов В. И. и др., «Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава», 1989, с. 249. [11]
Вентили ВВ в оборудовании тепловозов
М62: дизель, контакторы и песочница
ВВ-1 назван ускорителем пуска дизеля и отключателем ряда топливных насосов, ВВ-3 установлен на контакторах, а ВВ-32 — на реверсивном переключателе ППК-8063 и клапане песочницы КЛП-32.
Источник: Филонов С. П. и др., «Тепловоз М62», 1977, с. 173, рис. 123. [3]
ТЭП60: сигналы и жалюзи охлаждения
В руководстве ВВ-32Ш указан для управления звуковыми сигналами и жалюзи охлаждающего устройства. На странице также перечислены ВВ-1, ВВ-3 и ВВ-32, входящие в конструкцию аппаратов.
Источник: Морошкин Б. Н., «Электрическое оборудование тепловоза ТЭП60», 1987, с. 134. [1]
ТГМ4 и ТГМ4А: воздушная автоматика
На рис. 41 вентили ВВ-32 обозначены позициями 5(1)–5(15). Текст страницы поясняет подачу воздуха через вентиль 5(15) к приводу боковых жалюзи охлаждающего устройства.
Источник: «Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию», 3-е изд., 1985, с. 58. [4]
ТГМ6А: пескоподача по направлению движения
На рис. 159 ВВ-32 под позициями 1 и 9 включают воздухораспределители песочниц переднего и заднего хода. В тексте описано срабатывание соответствующего вентиля при нажатии педали песочницы.
Источник: Логунов В. Н. и др., «Устройство тепловоза ТГМ6А», 1989, с. 266. [5]
Применение в более поздней документации
ТЭМ18ДМ: ВВ-32 и ВВ-34
Руководство указывает ВВ-32 для дистанционного управления пневмоприводами, а ВВ-34 — для включения отпуска тормозов. ВВ-32 пропускает воздух при включённой катушке; ВВ-34 — при её обесточивании.
Источник: «Тепловоз маневровый ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации», ч. 1, 2019, л. 69. [6]
Источники
- Морошкин Б. Н. Электрическое оборудование тепловоза ТЭП60. Москва: Транспорт, 1987. С. 134–135, табл. 7, рис. 62.
- Бородин А. П. Электрическое оборудование тепловозов. Москва: Транспорт, 1988. С. 121, рис. 84–85.
- Филонов С. П. и др. Тепловоз М62. Москва: Транспорт, 1977. С. 173, рис. 123.
- Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. 3-е изд., перераб. и доп. Москва: Транспорт, 1985. С. 58, рис. 41.
- Логунов В. Н., Смагин В. Г., Доронин Ю. И. и др. Устройство тепловоза ТГМ6А. 2-е изд., перераб. и доп. Москва: Транспорт, 1989. С. 266, рис. 159.
- Тепловоз маневровый ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации. Часть 1: Техническое описание. ТЭМ18ДМ.000.00.000РЭ. 2019. Л. 69, раздел 4.13.2.5.
- Добровольская Э. М. Электропоезда метрополитена. Учебник. 2003. С. 104–106: схемы включающего и выключающего вентилей, сравнение ВВ-2 и ВВ-3.
- Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации. Рижский вагоностроительный завод. Москва: Транспорт, 1971. С. 84: вентили ВВ-2 и ВВ-3.
- Техническое описание трёхходовых вентилей ВВ-2 и ВВ-4, с. 145, рис. 115–116. Первичное издание не установлено; изображение страницы и её текст опубликованы в справочном собрании «Энциклопедия по машиностроению XXL».
- Денисова Т. В. Ремонт электрооборудования тепловозов. Москва: Транспорт, 1980. С. 235, табл. 18.
- Крылов В. И., Крылов В. В., Ефремов В. Н., Демушкин П. Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: справочник. Москва: Транспорт, 1989. С. 249, рис. 178.
- Цукало П. В., Ерошкин Н. Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. Москва: Транспорт, 1986. С. 149, § 40, рис. 129.